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等待了五年,是什么讓傳祺GA6獲得了我們的肯定?

等待了五年,是什么讓傳祺GA6獲得了我們的肯定?

【評測】 相比起SUV來,廣汽傳祺旗下的轎車銷量一直顯得不溫不火,轎車產品線的更新頻率也確實不如SUV更加頻繁。不過,傳祺在今年迎來了GA6的換代更新,給轎車系列甚至整個品牌都注入了全新的血液。全新傳祺GA6時..

相比起SUV來,廣汽傳祺旗下的轎車銷量一直顯得不溫不火,轎車產品線的更新頻率也確實不如SUV更加頻繁。不過,傳祺在今年迎來了GA6的換代更新,給轎車系列甚至整個品牌都注入了全新的血液。全新傳祺GA6時隔五年的換代產品能否成為一個破局者,我們在體驗之后,心里由好奇變成了肯定。

祺云3.0系統加持,居家與科技的結合

這次的全新傳祺GA6基于G-CPMA跨平臺模塊化架構進行研發設計,傳祺對它進行了由內而外翻天覆地的更新,這一點從我們剛見到它就體現得淋漓盡致。

它的車頭采用了廣汽光影雕塑3.0設計理念,凌云翼志的前臉擁有更大面積的中網和粗壯的鍍鉻條,兩側下方則是更加外擴的進氣口造型。點陣式LED和集合了184顆LED發光原件的貫穿式尾燈則起到了畫龍點睛的作用。整個新車的造型并不夸張,設計感恰到好處,非常符合當前的審美,相比起老款GA6,辨識度一下提升了很多。

傳祺GA6在車內使用的是馬瑞利為廣汽傳祺專門設計研發的連體式智能座艙顯示系統,采用了大量橫向線條拉伸,其中兩塊大尺寸屏幕自然是最引人矚目的,分辨率均達到了1920×720。類似的雙橫屏設計我們已經見了不少,更大面積的顯示區域、全液晶儀表和中控大屏相同的高度,都非常符合駕駛過程中的交互需求,再加上下方橫向排列的空調按鍵和橫向延伸的木紋飾板,整個車內的視覺效果也非常突出,營造出了一種科技與豪華相結合的氛圍。

兩塊大屏幕中所搭載的是廣汽與騰訊共同開發的祺云系統,傳祺GA6也是雙方簽署了高級戰略合作協議后最典型的代表車型。主界面采用了大小不同的卡片式UI設計,充分利用了屏幕顯示面積,并區分了主次功能的不同。

以安卓為底層架構的系統采用了不少我們熟悉的使用習慣,比如上方的功能欄會顯示一排小圖標,包括主頁、導航、空調、通知、聲音等等。這些并不只是顯示,就像電腦一樣,點擊就會進入對應功能的操作菜單,像空調、通知、無線充電這些功能的圖標還會隨著使用情況變化,起到常用功能快捷入口的作用,也并不占用主界面過多的空間。

另外,車聯網功能是它的絕對強項,除了擁有QQ音樂、酷我音樂、樂聽頭條、違章查詢等第三方應用并支持Carlife連接之外,還有許多考慮周全的細節。比如導航可以手動選擇高德或騰訊地圖,而且不常見地提供了GPS+北斗的信號模式,增加了定位的準確性。

語音系統接入了騰訊叮當語音助手,可以借助騰訊云端數據,在具有一定的自然語義識別功能之外,像導航調整地圖比例尺、控制音樂等一些常用功能都可以免喚醒發出指令。雖然指令比較依賴固定的詞組,不過也一定程度上避免了誤觸發。

整個中控區域下方排列更加簡潔,小巧的電子檔把配合幾顆按鈕的簡潔設計顯得更有質感,也為前方的無線充電板和側面水杯架提供了更大的空間。在后面,傳祺GA6采用了一顆旋鈕加四個觸摸按鍵組成的操作區域,這種設計我們也很熟悉。

不過旋鈕只能調節音量和開啟/關閉系統,并不能撥動控制中控屏實現聯動,而且旋鈕周邊的四個按鍵分別為主屏幕、音樂模式、全景攝像頭和自動泊車,并不是系統的常用功能,且觸摸的方式仍需要低頭而不能盲操作。所以,想要對控制系統基本還是要通過觸屏,但屏幕的內嵌又造成了距離略有些遠,這就顯得這一部分區域的可用性略低了。

不過總的來說,我們以現在的眼光再來審視傳祺GA6,全新換代后的GA6,無論是內飾還是外觀,至少在第一印象上已經足以吸引消費者對它的側目,上一代產品的確已經無法符合現在的審美。而且在以家用為主要定位的基礎上,傳祺GA6身上的科技屬性讓我們看到了它的與時俱進甚至是一定的超前,也大大拓寬和增強了產品實力。

舒適實用往往更是硬道理

目前的傳祺GA6全系搭載代號為4A15J1的自主研發1.5T渦輪發動機,也就是之前4A15M1的升級版,依舊傳承了GCCS燃燒控制專利技術和DCVVT雙連續可變氣門正時的優勢,數據上擁有了更高的169馬力最大功率和265Nm峰值扭矩,尾標也由原來的235T變成了現在的270T,并滿足現在的國VI排放標準,而且變速箱由原來的7DCT換為了愛信6AT。

動力系統全面升級的GA6開起來非常容易上手,油門和剎車的腳感都比較線性,尤其并沒有把油門初段調教得過于激進,而1700rpm開始輸出的265Nm扭矩讓它的加速絲毫不遜色,換裝的自動變速箱也相比上一代車型更加平順。轉向手感輕盈且有一些恰到好處的虛位,考慮到它4891×1850×1505mm的三圍尺寸和2815mm的軸距,在城市里開依然游刃有余。

上一代GA6的底盤源自于阿爾法·羅密歐166,前雙叉臂+后多連桿的懸掛組合可謂豪華。全新GA6則在之前略顯老舊的底盤上進行了升級,采用前麥弗遜+后E性多連桿的結構,跟現在的豐田凱美瑞本田雅閣相同,簡化結構、大幅增加輕量化,這也是讓駕駛輕快許多的原因之一。更重要的是,它給車身的反饋在整體非常舒適的同時增加了不少穩重感,適中的柔軟和支撐非常符合這款中級家用車的定位。

除了自己開,全新傳祺GA6也具備了L2級自動駕駛的能力,搭載自適應巡航、前碰撞預警、自動緊急制動、車道偏離預警、盲區監測、全自動泊車等主流功能。在實際體驗中,它的表現也基本穩定,基本可以達到輔助我們駕駛過程中的疲勞和分神。其中需要重點說的是它的集成式巡航輔助系統,當在車道輔助模式中選擇后,配合車道偏離輔助系統,這輛傳祺GA6就具備了自主轉向的功能。

我們可以在儀表盤上看到,兩條車道線和中間的方向盤標識都變成了藍色,這時車輛會根據車道線自動對方向進行調整,而且支持Stop & Go功能,堵車的時候也可以工作。過程中方向盤的轉向動作幅度不大,柔和順滑,而且基本可以應付城市環路的彎道。不過有時會因為道路線的不清晰或陽光反射比較強烈,車輛會在彎道中偏離路線,這時儀表盤中的車道線就會有一側變成紅色,系統也會提示集成巡航橫向輔助退出,需要我們自己接管方向。

這款全新GA6在駕駛層面提高了不少整體質感,這背后也是因為廣汽傳祺與全球頂級供應商建立了長期的戰略合作,其中全球前十零部件供應商中就使用了八家。比如,博世最先進的ESP9.3車身穩定系統、大陸最新一代真空助力器及制動總泵、米其林浩悅4輪胎、哈曼音響等等,這些都讓傳祺GA6的產品力在深層次上提高了一個檔次。

車云小結

作為廣汽傳祺旗下的主力轎車,全新GA6給人帶來了產品形象的全面升級變化,自今年8月份以10.88-16.88萬元的價格上市以來,銷量也一直穩步上升接近三千左右。放眼自主品牌,中型車細分市場還遠未飽和,甚至鮮有真正有競爭力的產品,市場留給更加成熟的傳祺GA6的空間還是非常大的,我們也期待傳祺GA6能穩中求勝,甚至是叫板合資品牌。

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